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La naissance de la bête!
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DÉCOUVREZ LA BÊTE


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Big Boss

Big Boss

De 0 à 200 km/h en 7,2 secondes, avec une faible consommation et 15 000 km d'intervalle entre les révisions

Que se passe-t-il quand KTM allie les qualités éprouvées du bicylindre en V à 75 degrés à une cylindrée de 1,3 litre ? On obtient un moteur extrêmement léger, surpuissant, bourré de technologies ultra-modernes tirées de la compétition, plus précis, plus durable et plus raffiné que jamais. 132 kW (180 CV, version libre) en pointe, 144 Nm de couple maximal et plus de 100 Nm dès 2500 t/min : la meilleure des garanties pour des accélérations brutales à tous les régimes.

Freins fermes et sûrs

Freins fermes et sûrs

Freinage digne de celui d’une moto de compétition avec ABS optimal en cas d'urgence

Les motos rapides nécessitent de bons freins : la 1290 Super Duke R est équipée des meilleurs qui soient. Les étriers monobloc Brembo M50 mordent avec une puissance parfaitement dosable les disques de 320. L'ABS Bosch parfaitement ajusté vient vous assister en cas de freinage réflexe mais reste discret en temps normal, même dans les grosses accélérations. Le mode Supermotard fait exception : ABS sur la roue avant et liberté totale à l'arrière pour drifter !

Ride by wire intelligent

Ride by wire intelligent

Accélérez de manière optimale même s'il vous arrivait d'avoir la main trop lourde.

Mettre les gaz procure un plaisir énorme, surtout lors du déchaînement de puissance d'une 1290 Super Duke R. Mais les exagérations pourraient coûter cher et c'est là que le Ride by wire intervient. La 1290 Super Duke R convertit de façon intelligente les commandes de gaz du pilote en ouverture électronique du papillon. Et toujours de manière parfaitement adaptée. Le moteur accélère ainsi de manière plus efficace. Et la rotation de la roue arrière ne dépasse pas des cadences trop élevées. Le pilote ne remarque même pas cette assistance. Il voit juste qu'il roule toujours de manière optimale.

Party boy

Party boy

Laissez les autres travailler pour vous : le « traction control » détermine la réponse des gaz et l'angle en drift

Party : rouler fort et sans soucis. Tout le monde apprécie cela, c'est pourquoi la 1290 Super Duke R est équipée d'un « traction control » à la pointe de la technologie actuelle. Accélérez brutalement et lâchez les chevaux sans limites car le « traction control » intervient avant la perte de contrôle. Plus ou moins tard selon le mode sélectionné. Mais toujours avec discrétion et sécurité grâce à l'électronique Bosch et au Ride by wire Keihin.

Pieces of Art

Pieces of Art

Les meilleures pièces pour un comportement de conduite parfait, un plaisir garanti kilomètre après kilomètre !

La mécanique peut être si belle : surtout lorsque les concepteurs ont l'autorisation de mettre le paquet. Cadre treillis en acier CroMo, bras oscillant, fourche et amortisseur, la 1290 Super Duke R est équipée exclusivement des meilleures pièces. Parfaitement arrangées et harmonisées afin d'atteindre une telle précision de conduite et de telles réserves de puissance. Comparez pour voir si la concurrence propose une alternative : testez-la !

Bottes de sept lieues

Bottes de sept lieues

Adhérence en toutes circonstances, maniabilité qui répond au doigt et à l'œil, des pneus parfaits pour un plaisir de conduite parfait

Elles sont belles les jantes fines moulées à basse pression. Elles sont aussi robustes et légères. Et les pneus : Avec des fils de nappe d'armature et des surfaces de roulement "tubeless", les pneus Dunlop Sportsmart, conçus sur mesure, ouvrent un nouveau monde à la Super Duke R. Pour une usure régulière, une maniabilité parfaite, une adhérence sensationnelle sur sol froid, chaud ou humide. Et une stabilité de conduite fantastique.

léger, robuste et beau !

léger, robuste et beau !

Changez facilement la roue, entretenez aisément la chaîne  tout en gardant toujours un super style !

Quand on aime, on ne compte pas et cela donne vie à des pièces d'exception ; comme, par exemple, le bras oscillant de la 1290 Super Duke R. Robuste et musclé, c'est un partenaire de confiance quand la Super Duke libère son couple et sa dynamique de conduite. Avec axe arrière de 50 et position excentrée, mais toujours beaucoup plus léger que les bras oscillants classiques. Normal ? Pas vraiment !

sur mesure

sur mesure

C'est simple : il suffit de vous asseoir à son guidon pour vous sentir à l'aise. Pour tous. Et pour toutes.

Vous avez déjà pensé à une position assise ? Stack and Reach, arc de l'entrejambe, hauteur d'assise, mousse de selle, angle des genoux et placement sur le carénage, largeur de guidon, position et forme, dureté Shore des poignées en caoutchouc, pilote de grande ou de petite taille, enrobé ou maigre, cela demande beaucoup de travail et de réflexion. Pour chaque moto. Mais rarement la position assise a été aussi réussie que sur la 1290 Super Duke R. Et nous en sommes fiers.

Validée !

Validée !

Extrême ? Oui. Utilité ? Élevée.

Les surprises sont réussies quand on ne les attend pas. La 1290 Super Duke R surprend par sa faible consommation. Elle peut rouler 15 000 km entre chaque révision. Feux diurnes de série. Tableau de bord avec de nombreuses informations et 'interrupteur de mode le plus simple qui soit. Un mode Rain calme avec une consommation encore inférieure. Protection contre le vent et confort incroyables. Et tous les talents d'une vraie bête.

Dr. Jekyll, Mr Hyde et les autres

Dr. Jekyll, Mr Hyde et les autres

C'est vous qui décidez, d'une simple pression sur un bouton.

Elle peut se montrer docile et douce, mais aussi sauvage et réactive : chaque mode confère un caractère propre à la 1290 Super Duke R. Rain : souple, puissance limitée, avec « traction control » à enclenchement précoce. Street : efficace et sportif, toujours mesuré et super-rapide. Sport ? Tout un programme : montrez les dents et contrôlez vos dérapages. En plus : ABS Supermotard pour tous les accros aux drifts. Sans oublier la désactivation possible de l'ABS et du « traction control », pour les pilotes hardcore.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES


Moteur

Type Moteur 4 temps 2 cylindres en V 75°, refroidissement par eau
Cylindrée 1.301 cc
Alésage/Course 108/71 mm
Puissance 132 kW (180 CV version libre) / 8.870 rpm
Aide au démarrage Démarreur électrique (12V, 11.2Ah)
Boîte de vitesses 6 rapports à crabots
Lubrification moteur Lubrification par circulation sous pression avec 3 pompes Eaton
Refroidissement Refroidissement liquide
Embrayage PASC™ embrayage anti dribble, à commande hydraulique
Allumage À DC-CDI sans rupteur, avance numérique

Châssis

Cadre Cadre treillis en tube d'acier au chrome molybdène, époxy
Guidon Aluminium Ø 28/22 mm
Fourche WP-USD Ø 48 mm
Armortisseur WP-Monoshock
Système de frein avant 2 étriers Brembo 4 pistons à fixation radiale
Système de frein arrière Etrier Brembo à 2 pistons
Système de frein Bosch 9M+ ABS with SuperMoto Mode
Chaine X-Ring 5/8 x 5/16"
Angle de chasse 65,1°
Empattement 1.482 ± 12 mm
Garde au sol à vide 140 mm
Hauteur de la selle à vide 835 mm
Capacité totale du réservoir de carburant env. 18 l super sans plomb (ROZ 95/RON 95/PON 91)
Poids net 189 kg

Forum
The Beast


  1. ktmguy il y a 7 Heuren
    Took mine back yesterday for a refund over the rear wheel hub issue. No parts, probably sitting at the dealer for weeks.Not good enough for a top of the range expensive bike. No support or action to resolve this potential dangerous issue from KTM. Very poor service, hope others will follow suit.Long time KTM fan no more!
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    1. Jun Ant
      Jun Ant il y a 9 Heuren
      WHATS UP WITH THIS "REAR WHEEL PLAY"?with just over 2k miles my "beast" it also has rear wheel play!!took it to the dealer last week for a fixed up and was told that "it only needs to be torque to the right spec". and so I asked: "and after that will there be play?" ..."no play" I was told.will be picking her up soon, I just hope it turns out right.
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      1. Christopher John DiCenzo
        Christopher John DiCenzo il y a 11 Heuren
        does anyone know if this thing comes with the orange and white rims with "RACING" on them that is often displayed in pictures online for this bike? At first i thought it did, but know im starting to think it only comes in black.
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        1. riffler il y a 20 Heuren
          I also have the rear wheel play.This seems to effect more than half the bikes in Australia and it appears to effect many round the world.Its potentially dangerous.I've contacted my dealer and the bikes they have on the showroom floor also have this issue, but at this time KTM Austria, and Australia appear to have no resolution.This is potentially dangerous as the rear wheel moves/clunks from side to side unlike any bike i have ever owned and the load/torque is ...not safe. Please make a recall.
          2 RéponseSIGNALER COMME INAPPROPRIÉ
          1. Black1290 il y a 19 Heuren
            No good complaining here, I don't think KTM even look at this site anymore now they have finished using it as a "teaser".https://www.youtube.com/watch?v=Q-S-uvsB6OY
          2. robertkehl il y a 11 Heuren
            I also have the rear hub play as well. My bike has under 1k on the clocks. Took it to my dealer in Livermore, ca. last weekend. They found a little under 1mm of play and said they would contact Ktm. I also would like to note, while I was waiting for them to check the hub play. They had to demo bikes in the show room. Both of these bikes had the play as well. The sales guy just shook his head. I had a 98 Honda VFR800 with 17k on it. And it had zero play. So I don't think its normal to have play in the wheel bearings or hub bearings. I sure hope ktm is listening. Because there is a lot of us owner of the 1290r that are not comfortable with play in the hub. We ride are bikes hard and don't want a catastrophic failure while we are riding the Beast. Please fix the problem Ktm, don't wait for someone to get hurt. for more info, goto www.superduke.net and take the I have play in my hub survey. The more info out there the quicker we will get this issue fixed.
        2. fbgracing il y a 4 Jouren
          Anyone out there having a problem with there clutch slipping!!Hard on the throttle at 6k in 4th 5th when the revs hit 7.5k the clutch slips!! Doesn't happen every time?? some days worse than others. Very annoying.. Any ideas??
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          1. FFlash il y a 1 Semaine
            Anyone know if there is anyone alive at KTM USA? I've never gotten an answer at the phone number they humorously list as their "Customer Service" line. I did receive a call back one time after leaving a message but the person I spoke with had no idea of what could be done to fix the wacko speedo problem everyone has. He 'promised' to find an answer and call back in a few days but 10 days down the road I've not heard back.Here's their phone number, see if you can get to talk to someone! 1 (440) 985-3553
            2 RéponseSIGNALER COMME INAPPROPRIÉ
            1. Jun Ant
              Jun Ant il y a 1 Semaine
              I got intouch with some one at the Ohio headquarters (440) 985-3553) today. I told him about the famous "rear wheel wobble" or "rear wheel play"...http://www.youtube.com/watch?v=Q-S-uvsB6OY
            2. JIM820
              JIM820 il y a 1 Semaine
              Thank you Very much for the Link!
          2. ducman996s il y a 1 Semaine
            hey cannucker at this time i have to declinei have family issues to pay for ..the superduke will have to wait..
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            1. gio339 il y a 1 Semaine
              I have over 1,000 miles on my 1290R. I love this bike. Bravo to KTM for creating such a thrilling and polished new model. I have owned many motorcycles (and currently own 4 bikes); but this is my first KTM. The positives: (1) motor has torque everywhere and lots of personality, (2) ride-all-day comfortable for me, (3) excellent overall fueling, even on/off throttle, (4) nice brake feel and power, (5) predictable and progressive handling, (6) reasonably good gearbox, and (7) the bike looks like an angry bull ready to charge. The dynamic elements of this bike are so well sorted that you easily lose sight of your rate of speed until you blast by other vehicles. My wishlist: should be able to select 'sport' response with 'road' traction control, a quickshifter would enhance the fun, eliminate the big twin surge/hunt at steady throttle. I have not regretted my 1290R purchase for one moment. If you're on the fence -- I'd say get one!
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              1. JIM820
                JIM820 il y a 1 Semaine
                Looking for more info on "Quick Shift / Lash Cap" topic along with Rear Axle Bearing and Steering Hub Bearing topic! I just walked away from a Orange SD...not sure of my choice! Loved the Test Ride but the "New" bike issues got to me. I WANT A QUICK SHIFT! If 2014 isn't compatible then 2015 SHOULD!! Maybe a "Matte" Black next year!
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                1. Black1290 il y a 1 Semaine
                  Is this now a classifieds forum?CANUCKKTMER, after 7 posts in 2 days, I think we get it.You have a 1290 for sale, Yah?
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